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<!DOCTYPE html>

<title>Nash-Healey</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Nash-Healey</h1>

</header>

</div>

Nash-Healey war eine <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britisch</a>-<a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanische</a> <a href="Automobilmarke" class="mw-redirect" title="Automobilmarke">Automobilmarke</a>, welche von 1951 bis 1954 luxuriöse <a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a> herstellte. Die Fahrzeuge wurden von der <a href="Donald_Healey_Motor_Company" title="Donald Healey Motor Company">Donald Healey Motor Company</a> in <a href="Warwick" title="Warwick">Warwick</a>, <a href="Warwickshire" title="Warwickshire">Warwickshire</a>, <a href="England" title="England">England</a>, entwickelt und hergestellt, die Vermarktung erfolgte durch <a href="Nash_Motors" title="Nash Motors">Nash Motors</a>.

<a href="Donald_Healey" title="Donald Healey">Donald Healey</a> hatte seine <a href="Automobilfabrik" class="mw-redirect" title="Automobilfabrik">Automobilfabrik</a> 1946 gegründet und sich auf die Herstellung von <a href="Gran_Turismo" title="Gran Turismo">Gran Turismo</a>, Sportwagen und <a href="Rennsportwagen" class="mw-redirect" title="Rennsportwagen">Rennsportwagen</a> in kleiner Stückzahl spezialisiert<a href="#cite_note-Gloor(1981)178–179-1">[1]</a><a href="#cite_note-CulshawHorrobin(1997)152-2">[2]</a> und sich dafür einen guten Ruf erworben.<a href="#cite_note-Gloor(1981)178–179-1">[1]</a> Healey war bei <a href="Langstreckenrennen" title="Langstreckenrennen">Langstreckenrennen</a> recht erfolgreich und hatte mit dem <a href="Healey_Silverstone" title="Healey Silverstone">Healey Silverstone</a> einen konkurrenzfähigen Rennsportwagen im Programm.<a href="#cite_note-healey-classic-3">[3]</a><a href="#cite_note-healeyowners-4">[4]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehung">Entstehung</h2></div>

Firmenchef Donald Healey reiste 1949 mit seinem Sohn, dem Rennfahrer Geoffrey Healey, in die Vereinigten Staaten, um seine Autos zu bewerben und sich nach stärkeren Motoren umzusehen; bislang verwendete er die größeren <a href="Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">Vierzylindertriebwerke</a> des Herstellers <a href="Riley" title="Riley">Riley</a>, wie sie auch in dessen <a href="Riley_RM" title="Riley RM">RM-Baureihe</a> (2443 cm³) verwendet wurden. Einzig für den 3 Litre griff er auf den <a href="Sechszylinder" class="mw-redirect" title="Sechszylinder">Sechszylindermotor</a> von <a href="Alvis_Cars" title="Alvis Cars">Alvis</a> zurück, ein <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV-Triebwerk</a> mit einem Hubraum von 2993 cm3. Die Leistung der beiden Motoren 104 bhp (ca. 77,6 kW) mit Riley-Motor<a href="#cite_note-carfolio_HealeyElliott-5">[5]</a> resp. 106 bhp (ca. 79 kW) mit Alvis-Motor<a href="#cite_note-carfolio_Healey3L-6">[6]</a> war vergleichbar.

1949 hatte <a href="Cadillac" title="Cadillac">Cadillac</a> einen wegweisenden neuen OHV-<a href="V8-Motor" class="mw-redirect" title="V8-Motor">V8-Motor</a> mit 5424 cm3 (330,9 <a href="Kubikzoll" title="Kubikzoll">in3</a>) und 160 bhp (ca. 117,76 kW) herausgebracht.<a href="#cite_note-7">[7]</a><a href="#cite_note-conceptcarz_49Cadillac-8">[8]</a>

Der sehr vermögende US-amerikanische Rennfahrer <a href="Briggs_Cunningham" title="Briggs Cunningham">Briggs Cunningham</a> bestellte bei Healey eine Sonderanfertigung des <a href="Healey_Silverstone" title="Healey Silverstone">Silverstone</a> mit diesem Motor. Aufgrund der beeindruckenden Fahrleistungen plante Donald Healey, eine kleine Serie dieses Autos aufzulegen.<a href="#cite_note-americansportscars.com-9">[9]</a> Daher wollten die Healeys ihren Aufenthalt in den Vereinigten Staaten auch nutzen, um mit Cadillac über die Lieferung von Motoren zu verhandeln. Dort war man zwar nicht abgeneigt, der Deal kam aber trotzdem nicht zustande, weil Cadillacs Muttergesellschaft <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a> intervenierte und die Lieferung untersagte. Die Gründe dafür sind unklar; eine ganze Reihe anderer Unternehmen wie <a href="Allard" title="Allard">Allard</a><a href="#cite_note-Gloor(1981)178–179-1">[1]</a> in Großbritannien und <a href="Kurtis_Kraft" title="Kurtis Kraft">Kurtis</a><a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)814-10">[10]</a> respektive <a href="Muntz_Car" title="Muntz Car">Muntz</a> (nur 1951)<a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)587-11">[11]</a> in den Vereinigten Staaten verwendeten sie.

Auf der Rückreise mit dem <a href="Passagierschiff" title="Passagierschiff">Passagierschiff</a> <a href="Queen_Mary_(Schiff%2C_1936)" title="Queen Mary (Schiff, 1936)">Queen Mary</a> lernten die Healeys zufällig <a href="George_Walter_Mason" title="George Walter Mason">George W. Mason</a> kennen, den Präsidenten der <a href="Nash-Kelvinator_Corporation" title="Nash-Kelvinator Corporation">Nash-Kelvinator Corporation</a> und damit Hersteller des <a href="Nash_Motors" title="Nash Motors">Nash</a>-Automobils. Dieser war bereit, für Healey Motoren, manuelle <a href="Borg-Warner" class="mw-redirect" title="Borg-Warner">Borg-Warner</a> <a href="Getriebe" title="Getriebe">Dreiganggetriebe</a>, <a href="Kardanwelle" title="Kardanwelle">Kardanwellen</a> und <a href="Differentialgetriebe" title="Differentialgetriebe">Differentiale</a> bereitzustellen.<a href="#cite_note-americansportscars.com-9">[9]</a><a href="#cite_note-ridedrive-12">[12]</a><a href="#cite_note-13">[Anm. 1]</a>

Bei Ankunft des Schiffs war ein entsprechender Vertrag unterzeichnet. Mason wünschte auch, den neuen Sportwagen über das eigene Händlernetz zu verkaufen, weil Nash kein sportliches Modell und auch keinen Imageträger anzubieten hatte. Für Healey wurde der Verkauf in den Vereinigten Staaten dadurch natürlich wesentlich einfacher, auch wenn er das Auto nicht allein unter seinem Namen herausbringen durfte und Zugeständnisse im Design machen musste.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motor">Motor</h3></div>

Erstmals setzte Healey einen <a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihen</a>-Sechszylindermotor in <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1950" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1950">Le Mans 1950</a> ein; damals war das Chassis eines <a href="Healey_Silverstone" title="Healey Silverstone">Healey Silverstone</a> entsprechend modifiziert worden.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a> Nash und Healey vereinbarten die Lieferung des Dual Jetfire Six mit <a href="Doppelz%C3%BCndung" title="Doppelzündung">Doppelzündung</a> der auch im <a href="Nash_Ambassador" title="Nash Ambassador">Nash Ambassador</a> angeboten wurde. Der Zweiventilmotor mit OHV-Ventilsteuerung hatte einen Hubraum von 3845 3 (234,6 in3); Bohrung × Hub waren 85,70 × 111,10 mm. Der Motor hatte ferner mechanische Stößel, ein <a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a> von 7,3:1, einen <a href="Vergaser" title="Vergaser">Einfachvergaser</a> und eine Leistung von 115 bhp bei 3400/min (86 kW).<a href="#cite_note-conceptcarz_50NashAmb-15">[14]</a> Bei Healey wurde dieses Triebwerk allerdings überarbeitet: Es erhielt eine „schärfere“ <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a>, statt des <a href="Gusseisern" class="mw-redirect" title="Gusseisern">gusseisernen</a> <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderkopfes</a> einen solchen aus <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a>, mit dem die <a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Kompression</a> auf 8:1 erhöht werden konnte, sowie zwei SU-Vergaser anstelle des simplen Einfachvergasers. Damit war eine stabile Leistungssteigerung auf 125 bhp bei 4000/min (93 kW) möglich.<a href="#cite_note-CulshawHorrobin(1997)152-2">[2]</a> Der Nash-Werks-Code für das Auto war 25162<a href="#cite_note-NCCA-16">[15]</a> Ab Werk wurden keine Motorenoptionen angeboten. Einige Besitzer machten sich jedoch das großzügige Platzangebot zunutze und bauten V8-Motoren anderer Hersteller ein, etwa von Cadillac.<a href="#cite_note-Anamera-17">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrgestell">Fahrgestell</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Donald_Healey_Motor_Company#Das_Fahrgestell" title="Donald Healey Motor Company">„Das Fahrgestell“ im Artikel Donald Healey Motor Company</a></div>

Das Chassis des Nash-Healey (Typ N) ist von jenem des Healey Silverstone (Typ E) abgeleitet. Wie alle Healey-Fahrgestelle wurde es von A. C. Sammpietro entworfen. Um mehr Komfort zu bieten, wurde es etwas breiter ausgelegt und für den deutlich schwereren Motor zudem verstärkt. Es besteht aus einem Kastenrahmem aus (18-<a href="Gauge_(Technik)" title="Gauge (Technik)">Gauge</a> Stahlblech) mit Querstreben. Auch die für Healey typische, von Sammpietro entwickelte <a href="Vorderachse" title="Vorderachse">Vorderachse</a> mit einer Schwingarm-<a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">Einzelradaufhängung</a>, zwei <a href="Kurbellenkerachse" title="Kurbellenkerachse">Kurbellängslenkern</a> und einem <a href="Stabilisator_(Automobil)" title="Stabilisator (Automobil)">Kurvenstabilisator</a> wurde samt der <a href="Patentschrift" title="Patentschrift">patentierten</a> Lenkung verwendet.<a href="#cite_note-healey-classic-3">[3]</a> Diese beruht auf dem Prinzip einer sich drehenden Platte und einem Lenkgestänge, welche die Kräfte vom Lenkgetriebe auf die Räder übertragen.<a href="#cite_note-healey-classic-3">[3]</a> Die hinteren Blattfedern des Silverstone wurden durch Schraubenfedern ersetzt. Je nach Quelle wurde eine Hinterachse von Nash resp. Salisbury verwendet. Sie wurde an einem <a href="Panhardstab" title="Panhardstab">Panhardstab</a> geführt. Ferner erhielt das Fahrzeug, wichtig für den US-Markt, eine hydraulische Unterstützung von <a href="Bendix_Corporation" title="Bendix Corporation">Bendix</a> („TreadleVac“) für die Trommelbremsen. Der Roadster hat einen <a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a> von 102 Zoll (2591 mm), die <a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spur</a> vorn und hinten je 1346 mm (53 Zoll); hinten wurde sie ab 1952 auf 1397 mm (55 Zoll) verbreitert.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a> Ab Werk wurden Stahlräder mit schlichten Chromradkappen montiert; die Reifengröße war 6,40 × 15. Später waren Speichenradkappen optional.

Weil der Nash-Healey für den Verkauf in den Vereinigten Staaten bestimmt war, wurden die Fahrzeuge mit Linkslenkung gebaut. Es gibt einen Hinweis, dass ein einzelnes Fahrzeug möglicherweise rechtsgelenkt war, doch weist die dazu angegebene Fahrgestell-Nummer G525 auf einen <a href="Donald_Healey_Motor_Company#3_Litre_Sports_Convertible_(„Alvis-Healey“)" title="Donald Healey Motor Company">Healey 3 Litre (Alvis-Healey)</a> hin. Nash-Healey führen den Buchstaben „N“ als erste Position der Nummer; Alvis-Healey „G“.<a href="#cite_note-ridedriveChassis-18">[17]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="1951:_Erste_Serie">1951: Erste Serie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Karosserie">Karosserie</h3></div>

Das Auto erhielt einen <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a>-Aufbau mit formalen Ähnlichkeiten mit den früheren Healey Sportsmobile und 3 Litre (Alvis-Healey). Das Design steuerte Healey-Designer <a href="Benjamin_Bowden" title="Benjamin Bowden">Benjamin Bowden</a> bei, Lieferant der Karosserien war die <a href="Panelcraft_Sheet_Metal" title="Panelcraft Sheet Metal">Panelcraft Sheet Metal Company</a> in Woodgate, <a href="Birmingham" title="Birmingham">Birmingham</a>. Wie alle Healey-Werkskarosserien wurden auch diese von Hand aus Aluminium hergestellt. Als einzige Konstruktion von Healey fehlt ihr aber das typische rautenförmige Kühlergitter als Healey-Erkennungszeichen; Mason bestand auf der Verwendung der Kühlermaske eines Nash, um die Markenzugehörigkeit zu unterstreichen, immerhin war der Nash-Healey ja vor allem als Imageträger gedacht.

Panelcraft stellte die Karosserien in einer einzigen Serie bereits Anfang 1950 fertig, sodass sie nur noch abgerufen werden mussten. 30 Karosserien wurden zusätzlich für den Healey 3 Litre (Alvis-Healey) produziert; diese unterschieden sich äußerlich vor allem durch eine andere Front. Die Endmontage erfolgte bei Healey in Warwick, wobei auf die Verwendung von Nash-Kleinteilen geachtet wurde, um die Wartung zu vereinfachen. Die Innenausstattung war hochwertig und umfasste Lederausstattung und ein verstellbares Lenkrad. Overdrive, Zigarettenanzünder und Weißwandreifen vervollständigten die Grundausstattung. Das Auto wog 1179 kg und war damit nach damaligen Maßstäben kein außerordentliches Leichtgewicht.<a href="#cite_note-carfolio_NH50-19">[18]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Produktion_und_Ausstattung">Produktion und Ausstattung</h3></div>

Die aus den angewendeten Produktionsabläufen resultierenden Transportwege sind der Hauptgrund für die explodierenden Kosten für den Sportwagen: Nash lieferte seine Komponenten zu Healey nach Warwick, wo das Chassis gebaut und die Teile von Nash verbaut wurden. Zu „Rolling Chassis“ komplettiert, wurden diese nach Birmingham zu Panelcraft versandt. Dort erhielten sie Karosserie und Innenausstattung und gingen dann zur erwähnten Endmontage und Schlussabnahme zurück zu Healey. Weil die meisten Nash-Healey in den Vereinigten Staaten verkauft wurden, stand ihnen die Überfahrt über den Atlantik auch noch bevor.<a href="#cite_note-Anamera-17">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Markteinführung">Markteinführung</h3></div>

Der Prototyp des Nash-Healey wurde 1950 an den Automobilausstellungen von London und Paris gezeigt, die Fahrzeugproduktion selber begann im Dezember 1950. Bis zum Jahresende wurden 36 Autos fertiggestellt. Die offizielle Vorstellung erfolgte an der Automobilausstellung von Chicago Anfang 1951. Weitere 68 Nash-Healey entstanden bis Ende März 1951.<a href="#cite_note-ridedriveLaunch-20">[19]</a> / Insgesamt wurden also von der 1. Serie 104 Exemplare gebaut.<a href="#cite_note-conceptcarz_51NH-21">[20]</a>

Offiziell waren nur die Farben Champagne Ivory (elfenbein) und Sunset Maroon (weinrot) erhältlich. Möglicherweise verschiffte Healey die Fahrzeuge in Champagne Ivory in der Annahme, diese Farbe würde in den Vereinigten Staaten gut aufgenommen; in den Vereinigten Staaten angekommen, lackierte Nash sie auf Sunset Maroon um.<a href="#cite_note-Anamera-17">[16]</a> Diese nachträgliche Änderung der Farbgebung könnte erklären, warum auch einige Exemplare eine lindgrüne Farbe bekommen haben.<a href="#cite_note-conceptcarz_51NH-21">[20]</a>

Das größte Hindernis für einen Erfolg war der Preis: Ein Listenpreis von US$ 3767 bis US$ 4063<a href="#cite_note-howstuffworks-22">[21]</a> war nicht konkurrenzfähig.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zweite_Serie">Zweite Serie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1952:_Pininfarina">1952: Pininfarina</h3></div>

<a href="Pininfarina" title="Pininfarina">Pininfarina</a> in <a href="Turin" title="Turin">Turin</a> war von Nash beauftragt worden, in Konkurrenz zur hauseigenen Styling-Abteilung unter Edmund Anderson Vorschläge für die Linienführung der kommenden Modelle zu machen; einige Details wie die Kühlermaske wurden übernommen; der Rest kam von Nash. Trotzdem machte Pininfarina in der Nash-Verkaufsbroschüre von 1952 Werbung für Nash (und natürlich auch für sich).<a href="#cite_note-TOCMP5N-23">[22]</a>

In diesem Umfeld bat Nash Pininfarina um eine Überarbeitung des Nash-Healey Roadsters. Dieser erhielt auch den Auftrag zur Herstellung der Karosserie. Bei Healey kam es deswegen zu einer Produktionsunterbrechung von April 1951 bis Januar 1952 und einer verspäteten Einführung des Modell 1952; in dieser Zeit wurde in Turin die Produktion eingerichtet.<a href="#cite_note-conceptcarz_52NH-24">[23]</a> Pininfarina baute die Karosserien nicht mehr aus Aluminium, sondern aus Stahlblech; nur noch <a href="Motorhaube" title="Motorhaube">Motorhaube</a>, Kofferraumdeckel und Türen waren aus Leichtmetall gefertigt. Das Gewicht stieg dadurch auf 1247 kg.<a href="#cite_note-carfolio_NH52-25">[24]</a> Zu den wenigen Änderungen am Fahrgestell gehörte eine etwas breitere hintere <a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spur</a>.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a>

Zwar wirkte das Auto sportlicher, dennoch wurde die neue Linienführung etwas zwiespältig aufgenommen. Die Front mit den nach innen gerückten Scheinwerfern war typisch für das Nash-Design und wurde am Nash-Healey ebenso kontrovers wie dort diskutiert. Die Radkappen trugen auf Wunsch imitierte Speichen. Immerhin gewann 1953 ein Nash-Healey in <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> einen internationalen <a href="Concours_d%E2%80%99Elegance" title="Concours d’Elegance">Concours d’Elegance</a> in seiner Klasse<a href="#cite_note-conceptcarz_52NH-24">[23]</a><a href="#cite_note-conceptcarz_53NH-26">[25]</a> Nash nannte das Fahrzeug nicht mehr Roadster, sondern Convertible (<a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>), und gab ihm den Werks-Code 25262.<a href="#cite_note-NCCA-16">[15]</a>

Pininfarina baute ab Februar 1952 bis zum Ende des Modelljahres 150 Roadster der Serie 2 mit dem 3,8-Liter-Motor<a href="#cite_note-conceptcarz_52NH-24">[23]</a><a href="#cite_note-Popular_Restorations-27">[26]</a> zu einem Listenpreis (US$ 5908<a href="#cite_note-Fantastic_50s-28">[27]</a>), der dem Gegenwert zweier gut ausgestatteter <a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklassewagen</a> entsprach. Immerhin wurden die Fahrgestelle nun nach Turin statt nach Birmingham geschickt und kamen mehr oder weniger komplett zur Endmontage und Abnahme nach Warwick zurück.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="1953:_Roadster_und_Coupé">1953: Roadster und Coupé</h3></div>

Für den Roadster (Werks-Code 25362<a href="#cite_note-NCCA-16">[15]</a> gab es kaum Änderungen. Pininfarina baute zusätzlich eine zweisitzige Coupé-Variante namens Le Mans mit einer Panorama-Heckscheibe auf einem leicht längeren Radstand von 2743 mm (108 Zoll). Es erhielt den Nash Werks-Code 25367.<a href="#cite_note-NCCA-16">[15]</a> Angesichts der bescheidenen Verkaufszahlen und des für 1954 geplanten Zusammenschlusses mit der <a href="Hudson_Motor_Car_Co." title="Hudson Motor Car Co.">Hudson Motor Car Co.</a> zur <a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">American Motors Corporation</a> wurde das 1953er Modell länger als üblich gebaut. Ab Februar wurde die neueste Ausführung des Motors, genannt Le Mans Dual Jetfire Six mit einem größeren Hubraum von 4138 cm³ (252,5 in3) fließend eingeführt. Ab Werk leistete dieser Motor 130 bhp (95,7 kW) bei 3700/min.<a href="#cite_note-conceptcarz_54NashAmb-29">[28]</a> Nach der üblichen Behandlung durch Healey stiegen die Verdichtung von 7,6:1<a href="#cite_note-conceptcarz_53NH-26">[25]</a> auf 8:1 und die Leistung auf 140–142 bhp (104,5 kW) bei 4000/min.<a href="#cite_note-conceptcarz_52NH-24">[23]</a><a href="#cite_note-conceptcarz_53NH-26">[25]</a>

Wegen der schlechten Verkaufszahlen wurde das Modelljahr verlängert. Für dieses Jahr ist nur bekannt, dass 162 Nash-Healey gebaut wurden, nicht aber, wie viele in welcher der vier Versionen:<a href="#cite_note-Popular_Restorations-27">[26]</a>

<ul><li>Roadster; 3,8 Liter (bis Februar 1953)</li>

<li>Coupé; 3,8 Liter (bis Februar 1953)</li>

<li>Roadster; 4,1 Liter (ab Februar 1953)</li>

<li>Coupé; 4,1 Liter (ab Februar 1953)</li></ul>

Der Preis lag nun, je nach Quelle, bei US$ 5908<a href="#cite_note-Fantastic_50s-28">[27]</a> resp. über US$ 6400,<a href="#cite_note-conceptcarz_53NH-26">[25]</a><a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)593-594-30">[29]</a> was inakzeptabel war, obwohl der Nash-Healey eines der wenigen Automobile war, das sowohl im Alltag problemlos zu fahren war und am Wochenende auf einer Rennstrecke siegen konnte.<a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)593-594-30">[29]</a>

Erst am 3. Juni 1954 und damit bereits nach der Fusion von Nash mit Hudson erschien der „neue“ Nash-Healey. Der Roadster wurde nicht mehr angeboten. Das Coupé erhielt anstelle der einteiligen eine dreiteilige Heckscheibe und den Werks-Code 25467.<a href="#cite_note-NCCA-16">[15]</a> Alle hatten den größeren Motor mit 4,1 Liter Hubraum.<a href="#cite_note-conceptcarz_52NH-24">[23]</a><a href="#cite_note-Popular_Restorations-27">[26]</a>

Die Beschränkung auf das Coupé hob den Nash-Healey auch von der 1953 vorgestellten und mittlerweile im freien Verkauf befindlichen <a href="Chevrolet_Corvette" class="mw-redirect" title="Chevrolet Corvette">Chevrolet Corvette</a> ab. Obwohl Nash den Listenpreis auf US$ 5128 senkte, war dieser im Vergleich mit der Corvette zu US$ 3513 immer noch nicht konkurrenzfähig.<a href="#cite_note-Fantastic_50s-28">[27]</a>

Am Ende des Modelljahres 1954 blieben einige wenige Nash-Healey unverkauft. Nash schlüsselte sie auf 1955er-Chassisnummern um und bezeichnete sie als neue Modelle; eine nicht unübliche Praxis zu dieser Zeit, die zum Beispiel auch von <a href="Kaiser_Motors" title="Kaiser Motors">Kaiser</a> bekannt ist. Insgesamt sind 90 Coupés beider „Modelljahre“ entstanden.

Nach dem Zusammenschluss zur AMC wurde die Produktion des Nash-Healey in aller Stille beendet. Der Entscheid fiel leicht, weil die bis dato größte Fusion der US-Industriegeschichte genug Publizität brachte und Donald Healey im gleichen Jahr seine Firma ohnehin schloss, um mit <a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a> den <a href="Austin-Healey" title="Austin-Healey">Austin-Healey</a> zu produzieren.<a href="#cite_note-GTU-31">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktionszahlen">Produktionszahlen</h2></div>

Aus den obigen Produktionszahlen ergibt sich die folgende Zusammenstellung:<a href="#cite_note-Popular_Restorations-27">[26]</a>

<th>Modelljahr</th>

<th>Produktion

</th></tr>

<tr>

<td>104

</td></tr>

<tr>

<td>150

</td></tr>

<tr>

<td>162

</td></tr>

<tr>

<td>90

</td></tr>

<tr>

<td>Total</td>

</td></tr></tbody></table>

Dieses Total wird nicht von allen Quellen bestätigt. Ohne die Zahl exakt aufzuschlüsseln, nennen andere Quellen abweichende Produktionszahlen; etwa 504<a href="#cite_note-healeyowners-4">[4]</a><a href="#cite_note-ridedrive-12">[12]</a> bzw. 507.<a href="#cite_note-conceptcarz_52NH-24">[23]</a><a href="#cite_note-conceptcarz_53NH-26">[25]</a><a href="#cite_note-ridedriveProd-32">[31]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Marktsituation_und_Konkurrenten">Marktsituation und Konkurrenten</h2></div>

Die geringen Stückzahlen erklären sich aus dem außerordentlich hohen Preis des Nash-Healey; ein fabrikneuer Familienwagen kostete 1953 um US$ 1800,<a href="#cite_note-33">[Anm. 2]</a> eine Limousine der <a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a> zwischen US$ 2400 und US$ 2800.<a href="#cite_note-34">[Anm. 3]</a>

Sportwagen spielten in der US-Produktion in der frühen Nachkriegszeit kaum eine Rolle. Man behalf sich mit dem Import vorwiegend britischer Roadster, oft in gebrauchtem Zustand von zurückkehrenden <a href="GI_(Soldat)" title="GI (Soldat)">G.I.s</a> mitgebracht. Die britischen Hersteller belieferten den US-Markt bevorzugt – oft noch vor dem eigenen – mit neuen Modellen, um die Außenhandelsbilanz mit <a href="Devisen" title="Devisen">Devisen</a> zu verbessern; Fahrzeuge wie der <a href="Austin_A90#Austin_A90_Atlantic_(1949–1952)" title="Austin A90">Austin Atlantic</a> oder der <a href="Jaguar_XK_120" title="Jaguar XK 120">Jaguar XK 120</a> waren vor allem für den US-Markt entworfen worden. Die US-Autoindustrie ließ sich nur zögerlich auf das Risiko ein, für diesen Nischenmarkt Angebote einzuführen, die auch preislich gegen die britischen und italienischen Sportwagenhersteller bestehen konnten.

Neben dem Nash-Healey gab es in den Vereinigten Staaten drei weitere Hersteller mit einer bedeutenden Sporthistorie, welche auf das Fahrwerk eines renommierten Rennwagenkonstrukteurs zurückgreifen konnten. Der eine war <a href="B._S._Cunningham" title="B. S. Cunningham">Cunningham</a> mit dem extrem teuren und in Kleinstserie hergestellten C3; die Coupé-Version kostete astronomische US$ 11.422,50.<a href="#cite_note-conceptcarz_CunnC3-35">[32]</a> Cunningham war zu dieser Zeit an den <a href="24_Stunden_von_Le_Mans" class="mw-redirect" title="24 Stunden von Le Mans">24 Stunden von Le Mans</a> recht erfolgreich. Die anderen waren die technisch eng verwandten (<a href="Kurtis_Kraft#Kurtis_Kraft_500_KK_und_500_M" title="Kurtis Kraft">Kurtis 500 S, 500 KK und 500 M</a>) und der <a href="Muntz_Car" title="Muntz Car">Muntz Jet</a>. Alle gehen auf <a href="Frank_Kurtis" title="Frank Kurtis">Frank Kurtis</a>' siegreiche <a href="Indianapolis_500" title="Indianapolis 500">Indianapolis 500</a> Konstruktion zurück und boten zu mit dem Nash-Healey vergleichbaren Preisen V8-Motoren verschiedener Hersteller.<a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)587-11">[11]</a> Der Kurtis 500 S war eine Rennsportversion mit „Motorrad“-Kotflügeln, der 500 KK kam als Chassis und musste selber karossiert werden und der 500 M war dessen fertiggestellte Variante. Der Muntz Jet ist eine verlängerte, fünfsitzige Version des Kurtis 500 M und kostete um US$ 5500.<a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)587-11">[11]</a>

Auch der 1953–1955 gebaute <a href="Edwards_Engineering" title="Edwards Engineering">Edwards</a> mit seinem starken V8-Motor hätte ein Konkurrent werden können, doch kam keine Serienfertigung zustande.<a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)812-36">[33]</a><a href="#cite_note-Georgiano(1973)270-37">[34]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Käuferalternative_Dream_Cars?">Käuferalternative Dream Cars?</h3></div>

Nur für ganz wenige US-Fahrzeuge wurde also ein ähnlich hoher Preis wie für einen Nash-Healey verlangt. Eine Alternative zu diesen reinen Sportwagen waren die „Sports Convertible“ genannten „Motorama-Dream Cars“ von General Motors sowie der ebenfalls neue <a href="Packard_Caribbean" title="Packard Caribbean">Packard Caribbean</a>; sie waren zwar weniger sportlich ausgelegt, hatten aber allesamt wesentlich stärkere Achtzylindermotoren:

<ul><li><a href="Cadillac_Eldorado" title="Cadillac Eldorado">Cadillac Eldorado</a><a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)149-38">[35]</a>; Listenpreis 1953 US$ 4737, 7750 Exemplare gebaut.</li>

<li><a href="Buick_Skylark" title="Buick Skylark">Buick Skylark</a><a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)83-39">[36]</a>; Listenpreis 1953 US$ 4260; 1954 US$ 4483. Auflage 1953: 5000 Exemplare.</li>

<li><a href="Oldsmobile_Fiesta" title="Oldsmobile Fiesta">Oldsmobile Fiesta</a><a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)627-40">[37]</a>; Listenpreis 1953 US$ 5717, danach eingestellt</li>

<li><a href="Packard_Caribbean" title="Packard Caribbean">Packard Caribbean</a><a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)658–659-41">[38]</a>; Listenpreis 1953 US$ 5210; 1954 US$ 6100.</li></ul>

Der Oldsmobile wog knapp zwei Tonnen, beschleunigte in ca. 12 Sekunden von 0 auf 60 MPH (96 km/h) und war über 100 MPH (160 km/h) schnell.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erschwinglichere_Sportwagen_ab_1953">Erschwinglichere Sportwagen ab 1953</h3></div>

Ebenfalls 1953 erschien mit dem <a href="Corvette_C1" title="Corvette C1">Chevrolet Corvette C1</a> ein ebenbürtiger US-Sportwagen. In seinem ersten Jahr war er zwar nur beschränkt erhältlich (nur 315 Exemplare wurden gebaut und bevorzugt an „Imageträger“ verkauft). Bereits 1954 wurden aber bereits 3640 Corvette verkauft – zu Preisen ab US$ 3513 (1953) resp. US$ 3523 (1954).<a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)227-42">[39]</a>

Im folgenden Jahr erschienen gleich mehrere neue sportliche Wagen. Der kleine <a href="Hudson_Italia" title="Hudson Italia">Hudson Italia</a> hatte einen Sechszylindermotor mit 3303 cm3 (201,6 in3) und 114 bhp (85 kW). Zu einem Preis von (je nach Quelle) US$ 4350 bis US$ 4800 bot das auf dem Fahrgestell des kompakten <a href="Hudson_Jet" title="Hudson Jet">Hudson Jet</a> aufgebaute Coupé aber nicht annähernd die Fahreigenschaften des Nash-Healey; der Jet war als komfortabler Reisewagen entworfen und der Italia war trotz seiner bei <a href="Carrozzeria_Touring" title="Carrozzeria Touring">Carrozzeria Touring</a> in Mailand gebauten Alu-Karosserie zu schwer für den verwendeten Motor. Nur 25 Exemplare plus Prototypen wurden bis 1955 gebaut, dann waren sowohl Jet wie auch Italia vom Markt verschwunden.<a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)845-43">[40]</a>

Der <a href="Kaiser_Darrin" title="Kaiser Darrin">Kaiser Darrin</a> hielt sich etwas länger. Zwar musste auch er mit dem Fahrgestell eines Kompaktwagens auskommen (jenem des <a href="Henry_J" title="Henry J">Kaiser Henry J</a>, und sein <a href="Willys-Overland" title="Willys-Overland">Willys</a>-Sechszylinder mit 2638 cm3 (161 in3) war von serienmäßig 80 bhp (60 kW) auf 90 bhp (67 kW) gebracht worden. Die geringere Leistung wurde durch den deutlich tieferen Preis (ab US$ 3668 ) und die leichte GFK-Karosserie ausgeglichen. Das Design war gewöhnungsbedürftig, bot aber innovative Ideen wie ein Verdeck, das auch halb geöffnet nutzbar war und vor allem Schiebetüren, die im Karosseriekörper verschwanden.<a href="#cite_note-ConsumersGuide(1993)504-44">[41]</a>

Die größte Neuheit war aber zweifellos der <a href="Ford_Thunderbird" title="Ford Thunderbird">Ford Thunderbird</a>. Vorgestellt für das Modelljahr 1955, war er zwar kein reinrassiger Sportwagen, aber sein schickes Aussehen in Verbindung mit dem leistungsfähigen V8-Motor (193 bhp oder 144 kW; mit Automatikgetriebe 198 bhp oder 147 kW) und einem vergleichsweise günstigen Preis von US$ 2944 machte ihn zu einem sofortigen Erfolg.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nash-Healey_in_Le_Mans">Nash-Healey in Le Mans</h2></div>

Die Marke Healey hatte eine kurze, aber recht erfolgreiche Rennkarriere seit 1946, dem Jahr ihrer Gründung. Ein großer Erfolg war der 4. Rang am <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1950" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1950">24-Stunden-Rennen von Le Mans 1950</a> für das Team <a href="Tony_Rolt" title="Tony Rolt">Tony Rolt</a> / <a href="Duncan_Hamilton_(Rennfahrer)" title="Duncan Hamilton (Rennfahrer)">Duncan Hamilton</a> mit einem Silverstone Special mit dem 3,8 Liter Nash-Sechszylindermotor ähnlich der späteren Serienversion.<a href="#cite_note-conceptcarz_51NH-21">[20]</a> An diesem Rennen kamen von 66 gestarteten Wagen nur 29 überhaupt ins Ziel.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a>

<a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1951" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1951">1951</a> erreichte das Team mit den gleichen Fahrern mit einem neuen Coupé (Start-Nr. 19) den Klassensieg und den 6. Schlussrang<a href="#cite_note-conceptcarz_51NH-21">[20]</a>, dabei war es so spät dran, dass kaum Zeit für das Training blieb.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a> Mit dem vor ihnen liegenden <a href="Aston_Martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a> lieferte sich der Nash-Healey ein packendes Schlussduell; im Ziel war er bis auf acht Sekunden herangekommen.<a href="#cite_note-conceptcarz_51NH-21">[20]</a>

Der größte Erfolg war der dritte Schlussrang der Briten <a href="Leslie_Johnson" title="Leslie Johnson">Leslie Johnson</a> und <a href="Tommy_Wisdom" title="Tommy Wisdom">Tommy Wisdom</a> in <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1952" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1952">Le Mans 1952</a> mit einer neuen <a href="Roadster" title="Roadster">Barchetta</a> (Start-Nr. 10) hinter zwei <a href="Mercedes-Benz_300_SL" class="mw-redirect" title="Mercedes-Benz 300 SL">Mercedes-Benz 300 SL</a> aber vor den Werksteams von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>, <a href="Aston_Martin" title="Aston Martin">Aston Martin</a>, <a href="Jaguar_Cars" title="Jaguar Cars">Jaguar</a>, <a href="Lancia" title="Lancia">Lancia</a>, <a href="Talbot-Lago" class="mw-redirect" title="Talbot-Lago">Talbot-Lago</a>, <a href="Porsche" title="Porsche">Porsche</a>, <a href="Officine_Specializzata_Costruzioni_Automobili" title="Officine Specializzata Costruzioni Automobili">Osca</a> u. a. Gleichzeitig wurden sie Zweite in ihrer Klasse,<a href="#cite_note-45">[Anm. 4]</a> Zweite im Rudge-Withworth Biennial Cup für die beste Leistung an zwei aufeinander folgenden Jahren<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a> und gewannen den Motor Gold Challenge Cup.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a> Donald Healey meinte später, dass das Auto außer einem (vor Ort reparierten) Auspuff keinerlei technische Probleme hatte und keinen Tropfen Öl verbraucht hätte!<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a> Der Viertplatzierte Cunningham mit <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a>-V8 lag im Ziel 80 Meilen (ca. 130 km) zurück.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a> Ein zweiter Nash-Healey mit der Start-Nr. 11 der <a href="Frankreich" title="Frankreich">Franzosen</a> <a href="Pierre_Veyron" title="Pierre Veyron">Pierre Veyron</a> und <a href="Yves_Giraud-Cabantous" title="Yves Giraud-Cabantous">Yves Giraud-Cabantous</a> galt als schneller, kam aber nicht ins Ziel.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a>

<a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1953" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953">1953</a> hätte <a href="John_Fitch_(Rennfahrer)" title="John Fitch (Rennfahrer)">John Fitch</a> einen der Nash-Healey übernehmen sollen, er wechselte aber zu Cunningham, sodass Leslie Johnson und <a href="Bert_Hadley" title="Bert Hadley">Bert Hadley</a> (GB) ein Team bildeten. Sie fuhren auf den 11. Rang. Zu den 35 von 60 Fahrzeugen, die es nicht ins Ziel schafften, gehörten erneut Veyron / Giraud-Cabantous.<a href="#cite_note-SIA1_1970-14">[13]</a> <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1953#Schlussklassement" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953">Sieger</a> des Rennens wurden mit Rolt / Hamilton auf Jaguar zwei ehemalige Werksfahrer von Nash-Healey.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nash-Healey_im_Modell">Nash-Healey im Modell</h2></div>

<ul><li>1950 Nash-Healey, Le Mans 1950 (Rolt / Hamilton; 4. Rang); Provence Moulage Nr. 366; Maßstab 1:43 (<a href="Gie%C3%9Fharz" title="Gießharz">Resin</a>-Bausatz)</li>

<li>1951 Nash-Healey Coupé, Le Mans 1951 (Rolt / Hamilton; 6. Rang); Bizarre 43 Art. BZ090; Maßstab 1:43 (Resin-Fertigmodell)<a href="#cite_note-46">[42]</a></li>

<li>1952 Nash-Healey „Lightweight“ Barchetta, Le Mans 1953 (Johnson / Wisdom; 3. Rang); Bizarre 43; Maßstab 1:43 (Resin-Fertigmodell, vgl. Abb.)</li>

<li>1953 Nash-Healey Roadster Pininfarina, weiß; Brooklin Models Nr. 125; Maßstab 1:43 (Weißmetall-Fertigmodell)<a href="#cite_note-47">[43]</a></li>

<li>1953 Nash-Healey Coupé Le Mans Pininfarina; Signature Models Nr. 32332; Maßstab 1:32 (Druckguss-Fertigmodell, Hauben und Türen öffnen)<a href="#cite_note-48">[44]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

<ul><li>Der erste ausgelieferte Nash-Healey ging an die Sängerin <a href="Petula_Clark" title="Petula Clark">Petula Clark</a><a href="#cite_note-49">[45]</a></li>

<li><a href="S._C._Johnson_%26_Son" title="S. C. Johnson & Son">S. C. Johnson & Son</a> kaufte 1951 einen Nash-Healey Roadster und ließ ihn von William Flajole, dem Designer des späteren <a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Nash Metropolitan</a>, als Einzelstück neu karossieren. Das Auto war, zusammen mit dem Baseballspieler <a href="Ted_Williams_(Baseballspieler)" title="Ted Williams (Baseballspieler)">Ted Williams</a>, Gegenstand einer USA-weiten Werbekampagne für Auto-Wachs.</li>

<li>In der Fernsehserie Superman – Retter in der Not (engl. Adventures of Superman; 1952–1958) fährt der Darsteller von <a href="Superman" title="Superman">Superman/Clark Kent</a>, <a href="George_Reeves" title="George Reeves">George Reeves</a>, zeitweise einen Nash-Healey. Dieses Auto gehörte dem Filmschauspieler <a href="Dick_Powell" title="Dick Powell">Dick Powell</a>.</li>

<li>Im Kinofilm <a href="Sabrina_(1954)" title="Sabrina (1954)">Sabrina</a> (1954) mit <a href="Audrey_Hepburn" title="Audrey Hepburn">Audrey Hepburn</a>, <a href="Humphrey_Bogart" title="Humphrey Bogart">Humphrey Bogart</a> und <a href="William_Holden" title="William Holden">William Holden</a> kommt ein Nash-Healey vor<a href="#cite_note-50">[46]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Roger Gloor: Nachkriegswagen. 2. Auflage. Hallwag AG, Bern / Stuttgart 1981, Hrsg. Automobil Revue. ISBN 3-444-10263-1.</li>

<li>David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6. (englisch)</li>

<li>Consumer’s Guide (Hrsg.): Encyclopedia of American Cars from 1930. Publications International, 1993, ISBN 0-7853-0175-5. (englisch)</li>

<li><a href="George_Nicholas_Georgano" title="George Nicholas Georgano">G. N. Georgano</a> (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0. (englisch)</li>

<li>Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1940-65. Motorbooks International, ISBN 0-87938-057-8. (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Nash-Healey_vehicles?uselang=de">Commons: Nash-Healey</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/NASH-HEALEY/3341/">GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH: Nash-Healey.</a> (abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.healey-classic.de/">healey-classic.de: Website über Healey Silverstone und Sportsmobile.</a> (abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160306172257/http://www.ridedrive.co.uk/classic-healey-cars.htm">Memento: ridedrive.co.uk: Classic Healey Cars.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 6. März 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nashcarclub.org/nccaphot/healey/healey_mnu.html">Nash Car Club; Nash-Healey</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.americansportscars.com/healey.html">americansportscars.com: Nash-Healey.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.healeyowners.co.uk/">Association of Healey Owners: Website.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li>Dan Lyons: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Cars of the Fantastic '50s</cite>. Hrsg.: Tom Collins. Krause Publications, 2005, ISBN 0-87349-926-3 (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=cZZ21G08u-AC">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche [abgerufen am 13. Januar 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Nash-Healey&rft.au=Dan+Lyons&rft.btitle=Cars+of+the+Fantastic+%2750s&rft.date=2005&rft.genre=book&rft.isbn=0873499263&rft.pub=Krause+Publications" style="display:none"> </li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.carfolio.com/specifications/models/?man=2805">carfolio.com; Spezifikationen der Healey-Automobile</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=142054">carfolio.com; Spezifikationen zu den Modellen 1950, 1952 und 1953</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li>Jeremy Wilson: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.popularrestorations.com/Restorations/Restoration008.htm">Popular Restorations; History and Production Notes</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Nash/1952%20Nash/1952%20Nash%20Golden%20Airflyte%20Brochure/1952%20Nash%20Golden%20Airflyte-02.html">The Old Car Manual Project: Nash Golden Airflyte Verkaufskatalog 1952.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Nash/1953%20Nash/1953%20Nash-Healy%20Brochure/dirindex.html">The Old Car Manual Project; Nash-Healey Verkaufskatalog 1953</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://auto.howstuffworks.com/nash-healey.htm">How Stuff Works (Consumer Guide); Nash-Healey</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.finecars.cc/en/detail/car/16454/index.html">Anamera: 1951 Nash Healey Roadster, s/n N333967; 1953 Cadillac V8 conversion.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li>Richard M. Kauffman: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://blog.hemmings.com/index.php/2007/03/11/sia-flashback-nash-healey-at-lemans/">Special Interest Auto Nr. 1 (1970) S. 45–52: Nash-Healey in Le Mans.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z9225/Nash-Ambassador-Airflyte.aspx">conceptcarz.com: 1950 Nash Ambassador Airflyte.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z108/Nash-Healey-LeMans.aspx">conceptcarz.com: 1951 Nash-Healey „Le Mans“.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9300/Cadillac-Series-62.aspx">conceptcarz.com: 1949 Cadillac Series 62.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z8857/Cunningham-C3.aspx">conceptcarz.com: 1953 Cunningham C3 Continental.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z8846/Cunningham-C5R.aspx">conceptcarz.com: 1953 Cunningham C5R.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z6481/Nash-Healey-LeMans.aspx">conceptcarz.com: 1952 Nash-Healey „Le Mans“.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z10089/Nash-Healey-Pininfarina.aspx">conceptcarz.com: 1953 Nash-Healey „Le Mans“.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z12873/Nash-Ambassador.aspx">conceptcarz.com: 1954 Nash Ambassador .</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://packardinfo.com/xoops/html/modules/modelinfo/viewmodel.php?model=136">packardinfo.com: 1953 Packard Clipper Touring Sedan.</a> (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.imcdb.org/movie_47437-Sabrina.html">Kinofilm „Sabrina“ (1954) bei imcdb.org</a> (abgerufen am 30. Mai 2017)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Eine andere Darstellung findet sich auf der Diskussionsseite.

</li>

<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> z. B. <a href="Chevrolet_Deluxe#Deluxe_210_Serie_2100B_(1953–1954)" title="Chevrolet Deluxe">Chevrolet Two-Ten</a> als viertüriger <a href="Limousine" title="Limousine">Sedan</a> aus der mittleren von drei Baureihen, US$ 1761 (Consumer’s Guide: Encyclopedia of American Cars from 1930, S. 191)

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> z. B. <a href="Packard_(Automobilhersteller)" title="Packard (Automobilhersteller)">Packard</a> Clipper Touring Sedan, ab US$ 2588 (packardinfo.com; Packard Clipper Touring Sedan 1953)

</li>

<li id="cite_note-45"><a href="#cite_ref-45">↑</a> Gemäß SIA 1/70 Klassensieg in der Klasse 3001-5000 cm³.

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Gloor(1981)178–179-1">↑ <a href="#cite_ref-Gloor(1981)178–179_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-Gloor(1981)178–179_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-Gloor(1981)178–179_1-2">c</a> Gloor: Nachkriegswagen. 1981, S. 178–179.

</li>

<li id="cite_note-CulshawHorrobin(1997)152-2">↑ <a href="#cite_ref-CulshawHorrobin(1997)152_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-CulshawHorrobin(1997)152_2-1">b</a> Culshaw, Horrobin: Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. 1997, S. 152.

</li>

<li id="cite_note-healey-classic-3">↑ <a href="#cite_ref-healey-classic_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-healey-classic_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-healey-classic_3-2">c</a> healey-classic.de: Website über Healey Silverstone und Sportsmobile.

</li>

<li id="cite_note-healeyowners-4">↑ <a href="#cite_ref-healeyowners_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-healeyowners_4-1">b</a> Association of Healey Owners: Website. (englisch, abgerufen am 30. Mai 2017)

</li>

<li id="cite_note-carfolio_HealeyElliott-5"><a href="#cite_ref-carfolio_HealeyElliott_5-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=89243">carfolio.com: Standard Specifications 1946 Healey Elliott.</a>

</li>

<li id="cite_note-carfolio_Healey3L-6"><a href="#cite_ref-carfolio_Healey3L_6-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=58960">carfolio.com: Standard Specifications 1951 Healey-Alvis.</a>

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> carfolio.com/specifications; Cadillac 1951

</li>

<li id="cite_note-conceptcarz_49Cadillac-8"><a href="#cite_ref-conceptcarz_49Cadillac_8-0">↑</a> conceptcarz.com: 1949 Cadillac Series 62.

</li>

<li id="cite_note-americansportscars.com-9">↑ <a href="#cite_ref-americansportscars.com_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-americansportscars.com_9-1">b</a> americansportscars.com: Nash-Healey.

</li>

<li id="cite_note-ConsumersGuide(1993)814-10"><a href="#cite_ref-ConsumersGuide(1993)814_10-0">↑</a> Consumer’s Guide: Encyclopedia of American Cars from 1930. 1993, S. 814 (Kurtis).

</li>

<li id="cite_note-ConsumersGuide(1993)587-11">↑ <a href="#cite_ref-ConsumersGuide(1993)587_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-ConsumersGuide(1993)587_11-1">b</a> <a href="#cite_ref-ConsumersGuide(1993)587_11-2">c</a> Consumer’s Guide: Encyclopedia of American Cars from 1930. 1993, S. 587 (Muntz).

</li>

<li id="cite_note-ridedrive-12">↑ <a href="#cite_ref-ridedrive_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-ridedrive_12-1">b</a> ridedrive.co.uk: Classic Healey Cars; "Donald Healey Travels to The United States."

</li>

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<li id="cite_note-conceptcarz_53NH-26">↑ <a href="#cite_ref-conceptcarz_53NH_26-0">a</a> <a href="#cite_ref-conceptcarz_53NH_26-1">b</a> <a href="#cite_ref-conceptcarz_53NH_26-2">c</a> <a href="#cite_ref-conceptcarz_53NH_26-3">d</a> <a href="#cite_ref-conceptcarz_53NH_26-4">e</a> conceptcarz.com: 1953 Nash-Healey.

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</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">US-amerikanische Pkw-Automobilmarken ab 1945</div>

Aktuelle Marken:

<a href="Aptera_Motors" title="Aptera Motors">Aptera</a> |

<a href="Beck_(Automarke)" title="Beck (Automarke)">Beck</a> |

<a href="Berrien_Buggy" title="Berrien Buggy">Berrien Buggy</a> |

<a href="Buick" title="Buick">Buick</a> |

<a href="C-R_Cheetah" title="C-R Cheetah">C-R Cheetah</a> |

<a href="Cadillac" title="Cadillac">Cadillac</a> |

<a href="Callaway_Cars" title="Callaway Cars">Callaway</a> |

<a href="Chevrolet" title="Chevrolet">Chevrolet</a> |

<a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a> |

<a href="Commuter_Cars_Corporation" title="Commuter Cars Corporation">Commuter Cars</a> |

<a href="Corvette" title="Corvette">Corvette</a> |

<a href="Deco_Rides" title="Deco Rides">Deco Rides</a> |

<a href="Dodge" title="Dodge">Dodge</a> |

<a href="Dragon_Motor_Cars" title="Dragon Motor Cars">Dragon</a> |

<a href="Equus_Automotive" title="Equus Automotive">Equus</a> |

<a href="Era_Replica_Automobiles" title="Era Replica Automobiles">ERA</a> |

<a href="Everett-Morrison_Motorcars" title="Everett-Morrison Motorcars">Everett-Morrison</a> |

<a href="Factory_Five_Racing" title="Factory Five Racing">Factory Five</a> |

<a href="Faraday_Future" title="Faraday Future">Faraday Future</a> |

<a href="Fisker_Inc." title="Fisker Inc.">Fisker</a> |

<a href="Ford" title="Ford">Ford</a> |

<a href="Global_Electric_Motorcars" title="Global Electric Motorcars">GEM</a> |

<a href="Gibbon_(Automarke)" title="Gibbon (Automarke)">Gibbon</a> |

<a href="GMC_(Automarke)" title="GMC (Automarke)">GMC</a> |

<a href="Jeep" title="Jeep">Jeep</a> |

<a href="Karma_Automotive" title="Karma Automotive">Karma</a> |

<a href="Kirkham_Motorsports" title="Kirkham Motorsports">Kirkham</a> |

<a href="Lincoln_(Automarke)" title="Lincoln (Automarke)">Lincoln</a> |

<a href="Lucid_Motors" title="Lucid Motors">Lucid</a> |

<a href="Meyers_Manx" title="Meyers Manx">Meyers</a> |

<a href="Myers_Motors" title="Myers Motors">Myers Motors</a> |

<a href="North_American_Fiberglass" title="North American Fiberglass">NAF</a> |

<a href="Panoz_Auto_Development" title="Panoz Auto Development">Panoz</a> |

<a href="Phoenix_Motorcars" title="Phoenix Motorcars">Phoenix</a> |

<a href="Regal_Roadsters" title="Regal Roadsters">Regal</a> |

<a href="Rivian" title="Rivian">Rivian</a> |

<a href="Saleen" title="Saleen">Saleen</a> |

<a href="Scuderia_Cameron_Glickenhaus" title="Scuderia Cameron Glickenhaus">SCG</a> |

<a href="Carroll_Shelby_International" title="Carroll Shelby International">Shelby</a> |

<a href="Speedway_Motors" title="Speedway Motors">Speedway</a> |

<a href="SSC_North_America" title="SSC North America">SSC</a> |

<a href="TLC_Carrossiers" title="TLC Carrossiers">Talbo</a> |

<a href="Tesla%2C_Inc." title="Tesla, Inc.">Tesla</a> |

<a href="Total_Performance" title="Total Performance">Total</a> |

<a href="Vanderhall_Motor_Works" title="Vanderhall Motor Works">Vanderhall</a> |

<a href="Vintage_Speedsters_of_California" title="Vintage Speedsters of California">Vintage</a> |

<a href="Vintage_Jag_Works" title="Vintage Jag Works">Vintage Jag Works</a> |

Ehemalige Marken ab 1945:

<a href="AC_Propulsion" title="AC Propulsion">AC Propulsion</a> |

<a href="Ace_Auto_Services" title="Ace Auto Services">Ace</a> |

<a href="Adler_Industries" title="Adler Industries">Adler</a> |

<a href="Aerocar_Incorporated" title="Aerocar Incorporated">Aerocar</a> |

<a href="Airscoot" title="Airscoot">Airscoot</a> |

<a href="Mike_Allen_Specialties" title="Mike Allen Specialties">Allen</a> |

<a href="Allied_Industries_International" title="Allied Industries International">Allied Industries</a> |

<a href="Allison_Replicar" title="Allison Replicar">Allison</a> |

<a href="Allstate_(Automarke)" title="Allstate (Automarke)">Allstate</a> |

<a href="Alpha_Design_%26_Engineering" title="Alpha Design & Engineering">Alpha</a> |

<a href="Amante" title="Amante">Amante</a> |

<a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">AMC</a> |

<a href="American_Buckboard" title="American Buckboard">American Buckboard</a> |

<a href="American_Custom_%26_Component_Cars" title="American Custom & Component Cars">American Custom & Component Cars</a> |

<a href="Amore_Cars" title="Amore Cars">Amore</a> |

<a href="AMT_Corporation_(Arizona)" title="AMT Corporation (Arizona)">AMT</a> |

<a href="Anderson_Industries" title="Anderson Industries">Anderson</a> |

<a href="Antique_%26_Classic" title="Antique & Classic">Antique & Classic</a> |

<a href="Apollo_International_Corporation" title="Apollo International Corporation">Apollo</a> (1962–1965) |

<a href="Apollo_Motor_Cars" title="Apollo Motor Cars">Apollo</a> (1982–1989) |

<a href="Armstrong_Motorworks" title="Armstrong Motorworks">Armstrong</a> |

<a href="Arnolt" title="Arnolt">Arnolt</a> |

<a href="Arntz_Engineering_Company" title="Arntz Engineering Company">Arntz</a> |

<a href="Asardo" title="Asardo">Asardo</a> |

<a href="Astro_Designs" title="Astro Designs">Astro Designs</a> |

<a href="Auburn-Cord-Duesenberg_Company" title="Auburn-Cord-Duesenberg Company">Auburn</a> (1967–1981) |

<a href="Auburn_Speedster" title="Auburn Speedster">Auburn</a> (1973) |

<a href="Aurora_Motor" title="Aurora Motor">Aurora</a> |

<a href="Auto_Craft_Northwest" title="Auto Craft Northwest">Auto Craft Northwest</a> |

<a href="Auto_Cub" title="Auto Cub">Auto Cub</a> |

<a href="Autodynamics" title="Autodynamics">Autodynamics</a> |

<a href="Autoette_Electric_Car" title="Autoette Electric Car">Autoette</a> |

<a href="Automecca" title="Automecca">Automecca</a> |

<a href="Avanti_Automotive_Corporation" title="Avanti Automotive Corporation">Avanti</a> (1965–1991) |

<a href="Avanti_Motor_Corporation" title="Avanti Motor Corporation">Avanti</a> (1999–2007) |

<a href="Ron_Ayers_Classic_Cars" title="Ron Ayers Classic Cars">Ayers</a> |

<a href="Bill_Badsey_Racing_U.S.A." title="Bill Badsey Racing U.S.A.">Badsey</a> |

<a href="Bangert_Enterprises" title="Bangert Enterprises">Bangert</a> |

<a href="Banjo_Corporation" title="Banjo Corporation">Banjo</a> |

<a href="Banner_Boy_Buckboard" title="Banner Boy Buckboard">Banner Boy Buckboard</a> |

<a href="Basson%E2%80%99s_Industries" title="Basson’s Industries">Basson’s Star</a> |

<a href="Great_American_Coachworks" title="Great American Coachworks">Beal</a> |

<a href="American_Buckboard" title="American Buckboard">Bearcat</a> |

<a href="Beech_Aircraft_Corporation" title="Beech Aircraft Corporation">Beechcraft</a> |

<a href="Besasie_Automotive_Company" title="Besasie Automotive Company">Besasie</a> |

<a href="Bernardi_Auto_Works" title="Bernardi Auto Works">Blakely</a> |

<a href="BM_Enterprises" title="BM Enterprises">BM</a> |

<a href="British_Motor_Car" title="British Motor Car">BMC</a> |

<a href="Bobbi_Motor_Car_Corporation" title="Bobbi Motor Car Corporation">Bobbi-Kar</a> |

<a href="Bocar_Manufacturing" title="Bocar Manufacturing">Bocar</a> |

<a href="Bolide_Motor_Car" title="Bolide Motor Car">Bolide</a> |

<a href="Bollinger_Motors" title="Bollinger Motors">Bollinger</a> |

<a href="Bradford_Motorcars" title="Bradford Motorcars">Bradford</a> |

<a href="Bradley_Automotive" title="Bradley Automotive">Bradley</a> |

<a href="Bremen_Sport_Equipment" title="Bremen Sport Equipment">Bremen</a> |

<a href="Brogan_(Automarke)" title="Brogan (Automarke)">Brogan</a> |

<a href="Brubaker_(Automarke)" title="Brubaker (Automarke)">Brubaker</a> |

<a href="Bugetta" title="Bugetta">Bugetta</a> |

<a href="California_Component_Cars" title="California Component Cars">California Component Cars</a> |

<a href="California_Custom_Coach" title="California Custom Coach">California Custom Coach</a> |

<a href="California_Touring_Coach" title="California Touring Coach">California Touring</a> |

<a href="C.A.R._Manufacturers" title="C.A.R. Manufacturers">CAR</a> |

<a href="Carbon_Motors" title="Carbon Motors">Carbon</a> |

<a href="Centaur_Motor_Corporation" title="Centaur Motor Corporation">Centaur</a> (1983–1985) |

<a href="Centaur_Car_Company" title="Centaur Car Company">Centaur</a> (1985–1986) |

<a href="Chadwick_Engineering_Works" title="Chadwick Engineering Works">Chadwick</a> |

<a href="Charles_Town-About" title="Charles Town-About">Charles Town-About</a> |

<a href="Checker_Motors_Corporation" title="Checker Motors Corporation">Checker</a> |

<a href="Cheetah_(Automarke)" title="Cheetah (Automarke)">Cheetah</a> |

<a href="Chicagoan" title="Chicagoan">Chicagoan</a> |

<a href="C._H._Waterman_Industries" title="C. H. Waterman Industries">CHW</a> |

<a href="Custom_Cloud_Motors" title="Custom Cloud Motors">Classic Coach</a> |

<a href="Classic_Illusions" title="Classic Illusions">Classic Illusions</a> |

<a href="Classic_Roadsters" title="Classic Roadsters">Classic Roadsters</a> |

<a href="Cl%C3%A9net_Coachworks" title="Clénet Coachworks">Clénet</a> |

<a href="Clipper_(Automarke)" title="Clipper (Automarke)">Clipper</a> |

<a href="Classic_Motor_Carriages" title="Classic Motor Carriages">CMC</a> |

<a href="Coachsmiths" title="Coachsmiths">Coachsmiths</a> |

<a href="Coda_Automotive" title="Coda Automotive">Coda</a> |

<a href="Colt_Manufacturing_Company" title="Colt Manufacturing Company">Colt</a> |

<a href="Comet_(Automarke)" title="Comet (Automarke)">Comet</a> (1946–1948) |

<a href="Comet_Co." title="Comet Co.">Comet</a> (1947) |

<a href="Comet_Motors" title="Comet Motors">Comet</a> (1954–1962) |

<a href="Commonwealth_Custom_Coach_Builders" title="Commonwealth Custom Coach Builders">Commonwealth</a> |

<a href="Commuter_Vehicles" title="Commuter Vehicles">Commuter</a> |

<a href="Mosler_Automotive" title="Mosler Automotive">Consulier</a> |

<a href="Contemporary_Classic_Motor_Car_Company" title="Contemporary Classic Motor Car Company">Contemporary</a> |

<a href="Continental_Division" title="Continental Division">Continental</a> |

<a href="Consolidated_Vultee_Aircraft_Corporation" title="Consolidated Vultee Aircraft Corporation">Convaircar</a> |

<a href="Corbin_Motors" title="Corbin Motors">Corbin</a> |

<a href="Cord_Automobile_Company" title="Cord Automobile Company">Cord</a> |

<a href="Corson_Motorcar_Company" title="Corson Motorcar Company">Corson</a> |

<a href="Crofton_Marine_Engine" title="Crofton Marine Engine">Crofton</a> |

<a href="Crosley_Motors" title="Crosley Motors">Crosley</a> |

<a href="B._S._Cunningham" title="B. S. Cunningham">Cunningham</a> (1951–1956) |

<a href="The_Cunningham_Company" title="The Cunningham Company">Cunningham</a> (1997–2000) |

<a href="Custer_Specialty_Company" title="Custer Specialty Company">Custer</a> |

<a href="Custom_Cloud_Motors" title="Custom Cloud Motors">Custom Cloud</a> |

<a href="Custom_Design_Associates" title="Custom Design Associates">Custom Design Associates</a> |

<a href="Darrin_Automotive_Design" title="Darrin Automotive Design">Darrin</a> |

<a href="Daryl_Holliday%E2%80%99s_Cobra_Enterprise" title="Daryl Holliday’s Cobra Enterprise">Daryl Holliday</a> |

<a href="Davis_Motorcar_Company" title="Davis Motorcar Company">Davis</a> |

<a href="Daytona_(Automarke)" title="Daytona (Automarke)">Daytona</a> |

<a href="Replac_Corporation" title="Replac Corporation">Debonnaire</a> |

<a href="Del_Mar_Motors" title="Del Mar Motors">Del Mar</a> |

<a href="Dearborn_Automobile_Company" title="Dearborn Automobile Company">Deserter</a> |

<a href="DeSoto_(Automarke)" title="DeSoto (Automarke)">DeSoto</a> |

<a href="Detroit_Accessories" title="Detroit Accessories">Detroiter</a> |

<a href="Devin_Enterprises" title="Devin Enterprises">Devin</a> |

<a href="Pacific_Coachworks" title="Pacific Coachworks">Di Napoli</a> |

<a href="Diasetti_Motors" title="Diasetti Motors">Diasetti</a> |

<a href="Diehlmobile" title="Diehlmobile">Diehlmobile</a> |

<a href="Dofral_Distributing" title="Dofral Distributing">Dofral</a> |

<a href="Doray" title="Doray">Doray</a> |

<a href="Doval_Coach" title="Doval Coach">Doval</a> |

<a href="Dow_Testing_Laboratory" title="Dow Testing Laboratory">Dow Electric</a> |

<a href="Dual_Motors" title="Dual Motors">Dual-Ghia</a> |

<a href="Duesenberg_Corporation" title="Duesenberg Corporation">Duesenberg</a> |

<a href="Duesenberg_II" title="Duesenberg II">Duesenberg II</a> |

<a href="Dunham_Coach" title="Dunham Coach">Dunham</a> |

<a href="Eagle_Manufacturing" title="Eagle Manufacturing">Eagle</a> (1978–1984) |

<a href="Eagle_Coach_Work" title="Eagle Coach Work">Eagle</a> (1980–2001) |

<a href="Eagle_(US-amerikanische_Automarke)" title="Eagle (US-amerikanische Automarke)">Eagle</a> (1987–1998) |

<a href="Earlywine_Custom_Classics" title="Earlywine Custom Classics">Earlywine</a> |

<a href="Edwards_Car_Co." title="Edwards Car Co.">Ecco</a> |

<a href="Edsel" title="Edsel">Edsel</a> |

<a href="Edwards_Engineering" title="Edwards Engineering">Edwards</a> |

<a href="Eesti_Motorcar_Manufacturing_Company" title="Eesti Motorcar Manufacturing Company">Eesti</a> |

<a href="Electric_Fuel_Propulsion" title="Electric Fuel Propulsion">EFP</a> |

<a href="El_Morocco" title="El Morocco">El Morocco</a> |

<a href="Elcar_Corporation" title="Elcar Corporation">Elcar</a> |

<a href="Electra_(Mesh)" title="Electra (Mesh)">Electra</a> |

<a href="Electra_King" title="Electra King">Electra King</a> |

<a href="Electric_Shopper" title="Electric Shopper">Electric Shopper</a> |

<a href="Electricar" title="Electricar">Electricar</a> |

<a href="Electro_Master" title="Electro Master">Electro Master</a> |

<a href="Electromotion_(Automarke)" title="Electromotion (Automarke)">Electromotion</a> |

<a href="Elegant_Motors" title="Elegant Motors">Elegant</a> |

<a href="Elite_Enterprises" title="Elite Enterprises">Elite</a> |

<a href="Engineered_Motor_Products" title="Engineered Motor Products">Empi</a> |

<a href="Cheston_L._Eshelman" title="Cheston L. Eshelman">Eshelman</a> |

<a href="Esprit_Coachworks" title="Esprit Coachworks">Esprit</a> |

<a href="Estate_Carriage" title="Estate Carriage">Estate Carriage</a> |

<a href="Electric_Vehicle_Associates" title="Electric Vehicle Associates">Eva</a> |

<a href="Excalibur_Automobile_Corporation" title="Excalibur Automobile Corporation">Excalibur</a> |

<a href="Excalibur_J" title="Excalibur J">Excalibur J</a> |

<a href="Exotic_Coachcraft" title="Exotic Coachcraft">Exotic Coachcraft</a> |

<a href="Exxacta_Cars" title="Exxacta Cars">Exxacta</a> |

<a href="Ferrer_Motors" title="Ferrer Motors">Ferrer</a> |

<a href="Fiber_Jet_Industries" title="Fiber Jet Industries">Fiber Jet</a> |

<a href="Fiberfab_Inc." title="Fiberfab Inc.">Fiberfab</a> |

<a href="Fibersport" title="Fibersport">Fibersport</a> |

<a href="Fierro_(Automarke)" title="Fierro (Automarke)">Fierro</a> |

<a href="Fina_Imported_Motor_Car" title="Fina Imported Motor Car">Fina Sport</a> |

<a href="Fisker_Automotive" title="Fisker Automotive">Fisker</a> |

<a href="John_Fitch_%26_Co." title="John Fitch & Co.">Fitch</a> |

<a href="Flintridge_Motor_Manufacturing" title="Flintridge Motor Manufacturing">Flintridge-Darrin</a> |

<a href="France_Jet_Motors" title="France Jet Motors">France Jet</a> |

<a href="Frazen" title="Frazen">Frazen</a> |

<a href="Frazer_(Automarke)" title="Frazer (Automarke)">Frazer</a> |

<a href="Bill_Frick_Motors" title="Bill Frick Motors">Frick</a> |

<a href="Gadabout_(Automarke)" title="Gadabout (Automarke)">Gadabout</a> |

<a href="Gaslight_Motors" title="Gaslight Motors">Gaslight</a> |

<a href="Gatsby_Coachworks" title="Gatsby Coachworks">Gatsby</a> |

<a href="Gaylord_Cars" title="Gaylord Cars">Gaylord</a> |

<a href="Geo_(Automarke)" title="Geo (Automarke)">Geo</a> |

<a href="Gerard_Coach" title="Gerard Coach">Gerard</a> |

<a href="Glassic_Motor_Car_Company" title="Glassic Motor Car Company">Glassic</a> |

<a href="Glasspar" title="Glasspar">Glasspar</a> |

<a href="Goff_(Automarke)" title="Goff (Automarke)">Goff</a> |

<a href="Grandeur_Motorcar_Corp." title="Grandeur Motorcar Corp.">Grandeur</a> |

<a href="GLMC" title="GLMC">Great Lakes</a> |

<a href="Griffith_Motors" title="Griffith Motors">Griffith</a> |

<a href="Guanci_Automobiles" title="Guanci Automobiles">Guanci</a> |

<a href="Gundaker_Fabrication" title="Gundaker Fabrication">Gundaker</a> |

<a href="High_Mileage_Vehicles" title="High Mileage Vehicles">H-M</a> |

<a href="Handcraft_Motorcar_Company" title="Handcraft Motorcar Company">Handcraft</a> |

<a href="Hardy_Motors" title="Hardy Motors">Hardy</a> |

<a href="Hathaway_Motor_Company" title="Hathaway Motor Company">Hathaway</a> |

<a href="Highland_Daytona_Racing" title="Highland Daytona Racing">HDR</a> |

<a href="Heartland_Glassworks" title="Heartland Glassworks">Heartland</a> |

<a href="Henney_Motor_Company" title="Henney Motor Company">Henney</a> |

<a href="Henry_J" title="Henry J">Henry J</a> |

<a href="Heritage_(Automarke)" title="Heritage (Automarke)">Heritage</a> |

<a href="Hi_Tech_Cobra" title="Hi Tech Cobra">Hi-Tech</a> |

<a href="Hoppenstand_Motors" title="Hoppenstand Motors">Hoppenstand</a> |

<a href="Hudson_Motor_Car_Co." title="Hudson Motor Car Co.">Hudson</a> |

<a href="Hummer_(Automarke)" title="Hummer (Automarke)">Hummer</a> |

<a href="International_Harvester" title="International Harvester">International</a> |

<a href="International_Motor_Products" title="International Motor Products">Imp</a> |

<a href="Imperial_(Automarke)" title="Imperial (Automarke)">Imperial</a> |

<a href="Automobili_Intermeccanica" title="Automobili Intermeccanica">Intermeccanica</a> |

<a href="Autokit_Industries" title="Autokit Industries">Invader</a> |

<a href="The_Ironsmith" title="The Ironsmith">Ironsmith</a> |

<a href="Jetmobile" title="Jetmobile">Jetmobile</a> |

<a href="Johnson_Motorcar" title="Johnson Motorcar">Johnson</a> (1982–1987) |

<a href="R._M._Johnson_Co." title="R. M. Johnson Co.">Johnson</a> (1985–1986) |

<a href="Jomar" title="Jomar">Jomar</a> |

<a href="JPR_Cars_Ltd." title="JPR Cars Ltd.">JPR</a> |

<a href="Jurassic_Truck_Corporation" title="Jurassic Truck Corporation">Jurassic Truck</a> |

<a href="Kaiser_Motors" title="Kaiser Motors">Kaiser</a> |

<a href="Newport_Coachworks" title="Newport Coachworks">Kanzler</a> |

<a href="Karma_Coach_Works" title="Karma Coach Works">Karma Coachworks</a> |

<a href="Kaylor_Energy_Products" title="Kaylor Energy Products">Kaylor</a> |

<a href="Keller_Motors_Corporation" title="Keller Motors Corporation">Keller</a> |

<a href="Kellison" title="Kellison">Kellison</a> |

<a href="Kelmark_Engineering" title="Kelmark Engineering">Kelmark</a> |

<a href="Kendrick_Industries" title="Kendrick Industries">Kendrick</a> |

<a href="King_Midget" title="King Midget">King Midget</a> |

<a href="Knudsen_Automotive" title="Knudsen Automotive">Knudsen</a> |

<a href="Krim_Car_Import" title="Krim Car Import">Krim-Ghia</a> |

<a href="Kurtis_Kraft" title="Kurtis Kraft">Kurtis</a> |

<a href="La_Dawri_Coachcraft" title="La Dawri Coachcraft">La Dawri</a> |

<a href="La_Saetta" title="La Saetta">La Saetta</a> |

<a href="Lafayette_Bay_Company" title="Lafayette Bay Company">Lafayette</a> |

<a href="Leata_(Automarke)" title="Leata (Automarke)">Leata</a> |

<a href="Liberty_Classics" title="Liberty Classics">Liberty Classics</a> |

<a href="Lindberg_Engineering" title="Lindberg Engineering">Lindberg</a> |

<a href="Little_Dude" title="Little Dude">Little Dude</a> |

<a href="Local_Motors" title="Local Motors">Local Motors</a> |

<a href="Lost_Cause_Motors" title="Lost Cause Motors">Lost Cause</a> |

<a href="Lucra_Cars" title="Lucra Cars">Lucra</a> |

<a href="Lust_Cobra_Corporation" title="Lust Cobra Corporation">Lust</a> |

<a href="Lyon_Motor_Works" title="Lyon Motor Works">Lyon</a> |

<a href="Machiavelli_(Automarke)" title="Machiavelli (Automarke)">Machiavelli</a> |

<a href="Custom_Classics" title="Custom Classics">Magnum</a> |

<a href="Manta_Cars" title="Manta Cars">Manta</a> |

<a href="Loring_Design_%26_Manufacturing" title="Loring Design & Manufacturing">Mantis</a> |

<a href="Marauder_%26_Co." title="Marauder & Co.">Marauder</a> |

<a href="Electric_Marketeer_Manufacturing" title="Electric Marketeer Manufacturing">Marketeer</a> |

<a href="Marketour_Electric_Cars" title="Marketour Electric Cars">Marketour</a> |

<a href="Mathews_Motor_Coach_Corporation" title="Mathews Motor Coach Corporation">Matco</a> |

<a href="Maverick_Motors" title="Maverick Motors">Maverick</a> |

<a href="McBurnie_Coachcraft" title="McBurnie Coachcraft">McBurnie</a> |

<a href="Mercury_(Automarke)" title="Mercury (Automarke)">Mercury</a> |

<a href="Merry_Olds" title="Merry Olds">Merry Olds</a> |

<a href="American_Motors_Corporation" title="American Motors Corporation">Metropolitan</a> |

<a href="Minicars" title="Minicars">Minicars</a> |

<a href="Mohs_Seaplane" title="Mohs Seaplane">Mohs</a> |

<a href="Molsheim_Motor_Cars" title="Molsheim Motor Cars">Molsheim II</a> |

<a href="Momo_(Automarke)" title="Momo (Automarke)">Momo</a> |

<a href="Morton_Car_Company" title="Morton Car Company">Morton</a> |

<a href="Moselle_Specialty_Cars" title="Moselle Specialty Cars">Moselle</a> |

<a href="Mosler_Automotive" title="Mosler Automotive">Mosler</a> |

<a href="Mota_(Automarke)" title="Mota (Automarke)">Mota</a> |

<a href="Motorcar_Classics" title="Motorcar Classics">Motorcar Classics</a> |

<a href="Motorette_Corporation" title="Motorette Corporation">Motorette</a> |

<a href="Multiplex_Manufacturing_Company" title="Multiplex Manufacturing Company">Multiplex</a> |

<a href="Muntz_Car" title="Muntz Car">Muntz</a> |

<a href="Murena_Motors" title="Murena Motors">Murena</a> |

<a href="Nash_Motors" title="Nash Motors">Nash</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Nash-Healey</a> |

<a href="Navajo_Motor_Car" title="Navajo Motor Car">Navajo</a> |

<a href="Nostalgia_Motorcars" title="Nostalgia Motorcars">Nostalgia Motorcars</a> |

<a href="Nu-Klea_Automobiles" title="Nu-Klea Automobiles">Nu-Klea</a> |

<a href="Old_Car_Reproductions" title="Old Car Reproductions">Old Car Reproductions</a> |

<a href="Oldsmobile" title="Oldsmobile">Oldsmobile</a> |

<a href="Omega_(US-amerikanische_Automarke)" title="Omega (US-amerikanische Automarke)">Omega</a> |

<a href="Omna-Auto" title="Omna-Auto">Omna</a> |

<a href="Pacific_Automotive_Designs" title="Pacific Automotive Designs">Pacific</a> (1980) |

<a href="Pacific_Coachworks" title="Pacific Coachworks">Pacific</a> (1980–1983) |

<a href="Pacific_Coast_Cobra" title="Pacific Coast Cobra">Pacific Coast</a> |

<a href="Packard_(Automobilhersteller)" title="Packard (Automobilhersteller)">Packard</a> |

<a href="Panda_(US-amerikanische_Automarke)" title="Panda (US-amerikanische Automarke)">Panda</a> |

<a href="Panther_Automobile" title="Panther Automobile">Panther</a> |

<a href="Pegasus_Motorcars" title="Pegasus Motorcars">Pegasus</a> |

<a href="Phillips_Motor_Car_Corporation" title="Phillips Motor Car Corporation">Phillips</a> |

<a href="Pierre_Cardin_Automotive" title="Pierre Cardin Automotive">Pierre Cardin</a> |

<a href="Pioneer_(Automarke%2C_1959)" title="Pioneer (Automarke, 1959)">Pioneer</a> |

<a href="Playboy_Motor" title="Playboy Motor">Playboy</a> |

<a href="Plymouth_(Automarke)" title="Plymouth (Automarke)">Plymouth</a> |

<a href="Pontiac_(Automarke)" title="Pontiac (Automarke)">Pontiac</a> |

<a href="Powell_Manufacturing" title="Powell Manufacturing">Powell</a> |

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<a href="Publix_Motor_Car" title="Publix Motor Car">Publix</a> |

<a href="Pup_Motor_Car" title="Pup Motor Car">Pup</a> |

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<a href="Rambler_(Automarke)" title="Rambler (Automarke)">Rambler</a> |

<a href="Rambler_1902_Replica" title="Rambler 1902 Replica">Rambler 1902 Replica</a> |

<a href="Repli-Classics" title="Repli-Classics">Repli-Classics</a> |

<a href="Replicars_Inc." title="Replicars Inc.">Replicars</a> |

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<a href="Rockefeller_Sports_Car" title="Rockefeller Sports Car">Rockefeller</a> |

<a href="Rogue_(Automarke)" title="Rogue (Automarke)">Rogue</a> |

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<a href="Rowan_Controller" title="Rowan Controller">Rowan</a> |

<a href="Sturm%2C_Ruger_%26_Co." title="Sturm, Ruger & Co.">Ruger</a> |

<a href="Saber_Automotive" title="Saber Automotive">Saber</a> |

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<a href="Saturn_Corporation" title="Saturn Corporation">Saturn</a> |

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<a href="Sceptre_Motorcar_Company" title="Sceptre Motorcar Company">Sceptre</a> |

<a href="Scootmobile" title="Scootmobile">Scootmobile</a> |

<a href="Seagrave_Fire_Apparatus" title="Seagrave Fire Apparatus">Seagrave</a> |

<a href="Sebring-Vanguard" title="Sebring-Vanguard">Sebring-Vanguard</a> |

<a href="Seltzer_Motor_Industries" title="Seltzer Motor Industries">Seltzer</a> |

<a href="Singer_Vehicle_Design" title="Singer Vehicle Design">Singer</a> |

<a href="Skorpion_(Automarke)" title="Skorpion (Automarke)">Skorpion</a> |

<a href="Skyline_(Automarke)" title="Skyline (Automarke)">Skyline</a> |

<a href="Southeastern_Replicars" title="Southeastern Replicars">Southeastern</a> |

<a href="Ron_Sparks_Coachbuilders" title="Ron Sparks Coachbuilders">Sparks</a> |

<a href="Splinter_Auto_Works" title="Splinter Auto Works">Splinter</a> |

<a href="Squire_(Auto_Sport_Importers)" title="Squire (Auto Sport Importers)">Squire</a> |

<a href="Stallion_(Automarke)" title="Stallion (Automarke)">Stallion</a> |

<a href="Star_Dust_(Automarke)" title="Star Dust (Automarke)">Star Dust</a> |

<a href="Starlite_(Automarke)" title="Starlite (Automarke)">Starlite</a> |

<a href="Storm_(Automarke)" title="Storm (Automarke)">Storm</a> |

<a href="Story_(Automarke)" title="Story (Automarke)">Story</a> |

<a href="Stout_(Automarke)" title="Stout (Automarke)">Stout</a> |

<a href="Stuart_Motors" title="Stuart Motors">Stuart</a> |

<a href="Studebaker_Corporation" title="Studebaker Corporation">Studebaker</a> |

<a href="Studillac" title="Studillac">Studillac</a> |

<a href="Stutz_Motor_Car_of_America" title="Stutz Motor Car of America">Stutz</a> |

<a href="Sunrise_Automobile_Corporation" title="Sunrise Automobile Corporation">Sunrise</a> |

<a href="Surrey_(Bliss)" title="Surrey (Bliss)">Surrey</a> |

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<a href="Tatonka_Products" title="Tatonka Products">Tatonka</a> |

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<a href="Thoroughbred_Coach_Builders" title="Thoroughbred Coach Builders">Thoroughbred</a> |

<a href="Thrif-T" title="Thrif-T">Thrif-T</a> |

<a href="Toppo_Manufacturing_Company" title="Toppo Manufacturing Company">Toppo</a> |

<a href="Towne_Shopper" title="Towne Shopper">Towne Shopper</a> |

<a href="Tri-Car" title="Tri-Car">Tri-Car</a> |

<a href="Tri-Magnum_Sales" title="Tri-Magnum Sales">Tri-Magnum</a> |

<a href="Trihawk" title="Trihawk">Trihawk</a> |

<a href="Chicagoan" title="Chicagoan">Triplex</a> |

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<a href="Vector_Motors_Corporation" title="Vector Motors Corporation">Vector</a> |

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<a href="Vintage_Motor_Works" title="Vintage Motor Works">Vintage</a> |

<a href="Voltra" title="Voltra">Voltra</a> |

<a href="Warp_Five" title="Warp Five">Warp Five</a> |

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<a href="Wil-Mac_Products" title="Wil-Mac Products">Wil-Mac</a> |

<a href="Williams_Engine" title="Williams Engine">Williams</a> |

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